遼寧交通建設(shè)集團(tuán)有限公司已獲得國(guó)家建設(shè)部公路建設(shè)總承包一級(jí)、公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)、公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì); ISO9001國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證企業(yè);還獲得國(guó)家對(duì)外承包工程資格證書(shū)。遼寧交通建設(shè)集團(tuán)下轄十三個(gè)子公司是以公路工程施工為主導(dǎo)的集系列化服務(wù)于一體,跨地區(qū)跨行業(yè)的多元組合的新型企業(yè)。"/>

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公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)

公路 
        基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架
        到2010年,國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架基本形成,國(guó)省干線公路技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步提高。
        至2007年年底,貫通“五縱七橫”12條國(guó)道主干線;2010年,基本建成西部開(kāi)發(fā)8條省際公路通道;重點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五射兩縱七橫”共14條路線,并力爭(zhēng)到2010年基本貫通。
        東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng),長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò);中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡(luò),承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通;西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展,實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。

■沿海港口建設(shè)
        港口適應(yīng)度接近1∶1
        沿海港口分層次布局進(jìn)一步完善,煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石、集裝箱等運(yùn)輸體系大型專業(yè)化碼頭布局基本形成。
        至2010年,港口適應(yīng)度接近1∶1,全國(guó)沿海集裝箱專業(yè)化泊位數(shù)量達(dá)到377個(gè),通過(guò)能力1.36億標(biāo)箱。北方7個(gè)主要煤炭裝船港一次煤炭下水量達(dá)到5.8億噸,主要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55億噸;沿海港口20萬(wàn)噸以上原油卸船泊位接卸能力達(dá)2.8億噸,全國(guó)沿海液化天然氣接卸能力達(dá)1830萬(wàn)噸,沿海港口20萬(wàn)噸級(jí)以上礦石碼頭通過(guò)能力達(dá)3.25億噸。

■內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)
        高等級(jí)航道建設(shè)取得明顯進(jìn)展
        到2010年,全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)取得明顯進(jìn)展。長(zhǎng)江干線上中下游航道進(jìn)入系統(tǒng)治理階段,長(zhǎng)江口深水航道向上延伸,10.5米水深航道延伸至南京,12.5米水深航道延伸至太倉(cāng),航道條件明顯改善;實(shí)施西江航運(yùn)干線擴(kuò)能工程;啟動(dòng)京杭運(yùn)河江南段三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工程,繼續(xù)蘇北運(yùn)河二級(jí)航道建設(shè)工程等,堵航問(wèn)題明顯緩解;珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)基本建成;按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng),通往上海的主要集裝箱通道基本建成;航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)建設(shè)取得重大進(jìn)展,實(shí)現(xiàn)嘉陵江、湘江航電樞紐全線渠化。
        以公用、專業(yè)化集裝箱等泊位建設(shè)為重點(diǎn),實(shí)施重慶、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、宜昌、武漢、九江、南昌、杭州、嘉興、湖州、蘇州、常州等主要港口碼頭建設(shè)工程。支持邊境口岸水運(yùn)設(shè)施建設(shè)。

■農(nóng)村公路
        所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路
        所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路
        “十一五”期間,新建和改造農(nóng)村公路120萬(wàn)公里,全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路,95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%以上的建制村通瀝青(水泥)路。東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青(水泥)路,西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。
加快農(nóng)村公路渡口改造,2010年,現(xiàn)有汽車渡口基本完成渡改橋;其他渡口基本建成人行橋或規(guī)范碼頭;建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站15000多個(gè)。
        形成以農(nóng)村公路為依托,遍布城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的全國(guó)農(nóng)村客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。東部地區(qū)和中部較發(fā)達(dá)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村客車通達(dá)率力爭(zhēng)達(dá)到100%;中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達(dá)率達(dá)到99%,建制村客車通達(dá)率達(dá)到95%。農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力和安全性能顯著提高。

■區(qū)域交通
        圍繞六大區(qū)域促進(jìn)交通協(xié)調(diào)發(fā)展
        圍繞六大區(qū)域促進(jìn)交通協(xié)調(diào)發(fā)展
        促進(jìn)東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)六大區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展。
        東北老工業(yè)基地緊緊圍繞東北地區(qū)城鎮(zhèn)布局、產(chǎn)業(yè)基地和資源分布,以跨省區(qū)公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)銜接為重點(diǎn);
        環(huán)渤海地區(qū)積極推進(jìn)三大城市群間的高速公路通道建設(shè),強(qiáng)化大型專業(yè)化碼頭和快速集疏運(yùn)通道建設(shè),為2008年奧運(yùn)會(huì)和天津?yàn)I海新區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造良好交通條件;
        長(zhǎng)江三角洲地區(qū)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),加速提升交通現(xiàn)代化管理和服務(wù)水平,其核心區(qū)率先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化;
        泛珠江三角洲地區(qū)以加速推進(jìn)公路、水路交通一體化為主線;
        中部地區(qū)以強(qiáng)化高速公路、長(zhǎng)江黃金水道等主要通道和樞紐的作用為主線;
        西部地區(qū)確保2010年打通8條省級(jí)公路通道,到“十一五”末使西部地區(qū)公路、水路交通取得突破性進(jìn)展。

■公路運(yùn)輸
        基本形成快速流轉(zhuǎn)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
        基本形成快速流轉(zhuǎn)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
        以國(guó)家高速公路網(wǎng)為載體,加快以國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐為龍頭的運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè),基本形成快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),基本實(shí)現(xiàn)400公里至500公里以內(nèi)當(dāng)日往返,800公里至1000公里以內(nèi)當(dāng)日到達(dá)。加快高速公路長(zhǎng)途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化、出租汽車客運(yùn)規(guī)范化進(jìn)程。高速公路客運(yùn)運(yùn)力全部為高級(jí)客車,其他城際客運(yùn)運(yùn)力為中級(jí)以上客車。
         到2010年,營(yíng)運(yùn)貨車達(dá)到700萬(wàn)輛,力爭(zhēng)重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達(dá)到30%、30%和20%;營(yíng)運(yùn)客車達(dá)到220萬(wàn)輛,其中大中型客車總量90萬(wàn)輛,高級(jí)客車所占比重達(dá)到25%以上,中級(jí)客車所占比重達(dá)到50%以上。

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