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高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路在撫南高速公路鋪筑完成

        《高模量瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù)研究》是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目,由遼寧省交通科學(xué)研究院、中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院、遼寧省高等級(jí)公路建設(shè)局共同承擔(dān),研究期限截止至2007年12月。
        在交通廳領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下,在省高建局的大力協(xié)助下,通過(guò)課題組全體同志的共同努力,高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路在撫順至南雜木高速公路路面第三合同段鋪筑完成。
        試驗(yàn)路施工分兩步進(jìn)行,第一步:7月28日在撫南高速公路K55+000~K55+200段修筑了200米的小段試驗(yàn)路,以初步摸索松鋪系數(shù)及碾壓工藝;第二步:7月29日至8月7日在K55+000~K57+700段(南雜木方向)正式鋪筑試驗(yàn)路2.7公里(中面層)。

        通過(guò)試驗(yàn)路的混合料設(shè)計(jì)與施工,取得了階段性研究成果,現(xiàn)簡(jiǎn)介如下:
        ——高模量瀝青混凝土設(shè)計(jì)思想是通過(guò)提高瀝青混凝土的模量,減少車輛荷載作用下瀝青混凝土產(chǎn)生的應(yīng)變,減少瀝青混凝土的不可恢復(fù)的殘余變形,提高路面抗高溫變形能力,延緩車轍的產(chǎn)生、降低車轍深度,延長(zhǎng)路面的使用壽命,延長(zhǎng)維修周期。
        ——課題組從礦料級(jí)配和膠結(jié)料兩方面著手提高瀝青混凝土的模量。在礦料級(jí)配方面,采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀并選取最大設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)(125次)成型混合料,以期獲得更堅(jiān)強(qiáng)的骨料結(jié)構(gòu);在瀝青膠結(jié)料方面,通過(guò)采用瀝青混凝土外加劑和低標(biāo)號(hào)瀝青來(lái)加強(qiáng)骨料之間的連接,增加混合料的粘聚力。
        ——高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路配合比設(shè)計(jì)是按照高模量瀝青混凝土的設(shè)計(jì)思想,采用Superpave方法進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)。與目前的SBS改性瀝青混合料比較,施工用礦料和基質(zhì)瀝青均相同。
        ——通過(guò)混合料性能試驗(yàn),高模量瀝青混凝土與SBS改性瀝青混凝土相比,動(dòng)穩(wěn)定度有較大幅度提高,約提高51-77%,馬歇爾穩(wěn)定度略高,約高5-11%;與摻配法國(guó)PR-M外加劑的混合料相比,凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度明顯較好,其他指標(biāo)相當(dāng);低溫彎曲破壞應(yīng)變指標(biāo)略遜于SBS改性瀝青。

        試驗(yàn)路全長(zhǎng)2.7公里,按照實(shí)現(xiàn)高模量所采用的不同材料分為三段,具體如下:

序號(hào) 提高混凝土模量的方式 樁號(hào)(施工樁號(hào)) 長(zhǎng)度(m)
1 摻加法國(guó)PR-M瀝青混凝土外加劑 K55+000~K55+800 800
2 摻加路寶牌HM -Ⅰ型高模量瀝青混凝土外加劑 K55+800~K56+200 400
3 使用低標(biāo)號(hào)瀝青 K56+200~K57+700 1500
        注:路寶牌HM -Ⅰ型高模量瀝青混凝土外加劑是科研院自主研制產(chǎn)品。
        試驗(yàn)路鋪筑完成后,課題組對(duì)其進(jìn)行了彎沉、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度等多項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果令人非常滿意,各項(xiàng)指標(biāo)均滿足課題初定目標(biāo)。

        下一步,課題組將認(rèn)真總結(jié)撫南試驗(yàn)路的經(jīng)驗(yàn),準(zhǔn)備于8月中下旬在鶴大公路(東港段)繼續(xù)鋪筑高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路;做好兩條試驗(yàn)路的跟蹤觀測(cè),積極探索不同等級(jí)公路使用高模量瀝青混凝土的設(shè)計(jì)方法和施工工藝;進(jìn)一步完善室內(nèi)性能試驗(yàn),在前期試驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上,變化試驗(yàn)條件(溫度、摻量等),揭示混合料性能變化規(guī)律。